Renforcement de pignons de boîtes de vitesses automobiles
Équiper les véhicules de boîtes de vitesses plus compactes est un objectif commandé par la réglementation. Procédé de renforcement, le grenaillage de précontrainte a une influence, au même titre que les traitements thermiques. Reste à le maîtriser.
Figure 1 : Objectifs de diminution de CO2 des véhicules neufs dans le monde.
Figure 2 : Rupture en fatigue d’une dent de pignon.
Figure 3 : Écaillage prononcé d’une denture.
Figure 4 : Profils de contraintes en fonction du type de grenaillage appliqué.
Figure 5 : Tenue en fatigue en fonction du renforcement appliqué.
Figure 6 : Classes de grenaillage définies en fonction du besoin fonctionnel.
Figure 7 : Illustration d’un profil de contraintes porté au plan de surveillance.
Figure 8 : Suivi de production, toutes pièces et traitements confondus, pour une classe de grenaillage visée.
Figure 9 : Microstructure en surface d’une pièce carbonitrurée.
Figure 10 : Profils de microdureté pièce cémentée et pièce carbonitrurée.
Figure 11 : Profils de contraintes à 90 degrés pièce cémentée.
Figure 12 : Profils de contraintes à 90 degrés pièce carbonitrurée.
Figure 13 : Diffractogrammes en surface des échantillons cémenté et carbonitruré.
figure 14 : Diffratogrammes à 90 degrés à 80 µm de la pièce cémentée.
figure 15 : Diffratogrammes à 90 degrés à 80 µm de la pièce carbonitrurée.
Figure 16 : Quadraticité de la maille martensitique de la pièce cémentée.
Figure 17 : Quadraticité de la maille martensitique de la pièce carbonitrurée.
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