Fiabilisation des systèmes de freinage par utilisation conjointe du traitement de surface duplex et topographies superficielles
Sur les ensembles de freinage de trains passagers et de trains fret, de nombreux paliers lisses sont utilisés sur les tringleries permettant d’actionner les systèmes de freinage. Ces articulations sont soumises à des conditions de fonctionnement extrêmement sévères : charges statiques élevées, abrasion, corrosion, vibrations… qui engendrent des problèmes fonctionnels importants tels que des pertes d’efficacité du freinage et des besoins de maintenance importants. Afin de répondre à cette problématique, nous avons étudié la conception d’une nouvelle articulation de frottement (axe + bague) basée sur l’association d’un traitement de surface duplex et d’une topographie de surface spécifique.
Figure 1. Axe PEL STC.
Figure 2. Bague PEL.
Figure 3. Bancs d’essai arbre/ palier multipostes.
Figure 4. Résultats des tests en grandes oscillations.
Figure 5. Bancs d’essai multipostes en régime vibratoire.
Figure 6. Résultats des tests en faibles oscillations et fréquences élevées.
Figure 7. Résultats de corrosion.
Figures 8 et 9. Tringlerie de freins avant démontage.
Figure 10. Bague en acier au carbone durci superficiellement.
Figure 11. Bague selon technologie PEL.
Figure 12. Axes en acier au carbone durcissuperficiellement.
Figure 13. Axes en acier au carbone durcissuperficiellement.
Figure 14. Axe selon technologie PEL STC.
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