Développement de la trempe bi-fréquence simultanée pour décarboner le traitement des pignons automobiles

Figure 1. Profils de traitement de denture et signaux de courant associés

Figure 2. Plateforme Induction Eldec® pour le traitement bi-fréquence simultanée, à l’IRT M2P de Metz

Figure 3. Évolution des points de transformation austénitique Ac1 et Ac3 en fonction de la vitesse de chauffe (échelle logarithmique) pour 3 nuances d'aciers

Figure 4. Profils de dureté, micrographie et profil de contraintes résiduelles de contours de trempe induction sur trois nuances d'aciers

Figure 5. Modélisation thermique de la surface du pignon hélicoïdal traité par induction avec un inducteur simple spire.

Figure 6.  Évolution microstructurale en fond de dent du pignon hélicoïdal : 
a) état de réception, b) après trempe induction bi-fréquence simultanée, 
c) après remise en solution partielle par induction, 
d) après remise en solution partielle et trempe induction bi-fréquence simultanée.

Figure 7. Étapes de la trempe induction du pignon hélicoïdal.

Figure 9. a) Limite d'endurance b) limite à la rupture des pignons trempés par induction comparés aux pignons cémentés de série.

Figure 10. Ensemble des opérations constituant les gammes investiguées (CBP en haut et TPI en bas), et aperçu des différents types de périmètres.

Figure 11. a) Impacts relatifs des deux gammes, détaillant les parts d’impact respectives de leurs différentes étapes, pour les cinq catégories d’impact retenues ; 
b) Focus sur la catégorie changement climatique (calculs effectués avec la méthode EF3.1, et en considérant un mix électrique français).